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第五五零章 要打造空中物流网络（第4页）

“飞机的尺寸也发生了变化。

机身延长了一米，加宽了二十三厘米。

翼展增加来的六十厘米，机翼面积也增加了23%。

因为使用了新式材料，飞机空重只增加了六十公斤。”

“进过这些改进之后，飞机的最大续航能力达到两千公里，最大航速达到三百公里，巡航速度一百九十公里，最大载重达到两千四百公斤。

实用升限五千五百米。

在最大载重前提下，起飞距离两百六十米，降落距离三百一十米。”

唐浩泽听着闵教授的介绍，不时点头。

这飞机参数确实要比运五好很多。

但代价是制造成本大幅度上升。

如果能拿到适航证，并且他的计划得到批准，他需要的飞机可能是几百架。

如果成本太高了，他能承受得起，但顾客未必能承得起。

“生产这样一架飞机要多少钱？”

“按照石飞的估算，如果少量生产，一架要五百五十万左右。

如果超过两百架订单，价格可以下降到四百八十万。”

就算是四百八十万，价格也是运五的两倍以上。

不过唐浩泽觉得也挺合算。

这样的螺旋桨飞机在维护成本肯定也会比运五高，但是人工成本会下降不少。

一年至少能降低十五万技师成本。

现在已经全部投入使用的二十架运五飞机，隶属于唐浩泽成立空中物流公司。

它们的续航能力是1560公里，最大载重是一千五百公斤。

两名机组成员，目前主要是为圈子网的配送中心执行沪市发往华南、华北和华中地区主要城市的小体积高价值的网购产品物流运输任务。

在过去两年，投入使用运五基本达到了唐浩泽的预期。

也给空中物流公司积累一定的经验。

目前圈子网已经在在全国的主要交通枢纽城市都建立配送中心。

唐浩泽打算让空中物流公司成为中国物流的一个重要纽带。

但是飞机运输的成本也是一个很大的问题。

比如现在的运五在执行最大航程的运输任务时，仅仅是燃油成本就达到一万元以上。

一吨半的货物，只能是运送小件的邮件，要不然成本还真的收不回来。

而现在新飞机，最大航程飞行只需要一万两千左右的燃油成本。

之前他想象中空中巴士计划，也因为这个成本问题而不得不搁置。

空中物流公司如何盈利是他必须考虑的一个重要的课题。