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第六五三章 想骗美国佬一些钱花（第3页）

不过现在我们分析后认为中远海运是最适合我们。

我们打算增加中远海运的业务量。”

原来圈子网的专卖平台销售的东西有上千种。

虽然圈子网专卖只是一个交易平台，但圈子网的专卖平台针对的是全球市场。

一些产品需要从其它国家运输到另外一个国家。

一些附加值不高，体积或重量较大的物品空运的成本太高。

为了能及时将产品送到消费者手中，圈子网在全球建立了一个庞大的仓储体系，可以通过大数据分析判断各种产品在各国未来一段时间内的销售量，预先将一些产品运输到各国储备。

而圈子网通过全球数据汇总统筹安排，直接和海运企业合作。

因为航班相对比较稳定，而且货源比较充足，通常能一次就预定一艘货柜船。

所以圈子网集团更容易和海运公司协商不定期航班的时间和价格。

由圈子网联系海运通常能降低海运5%到10%的成本，圈子网集团也会收取一定数额仓储费。

而这笔仓储费的数额和那些企业出口时经过货运机构所需要的成本相差无几。

所以那些企业也不会拒绝圈子网这种货运模式。

正是通过这种仓储销售数据分析、统一运输的经营模式，圈子网集团的专卖平台已经成为黏连企业用户一个关键纽带。

所以圈子网集团在这方面一直致力于给用户提供更优质也更廉价的服务。

唐浩泽听到韩进海运这个名字有些意外。

不是他对圈子网和这家韩国企业有合作关系感到意外，而是意外听到这个公司的名字而。

韩进海运？他记得这家韩国最大，世界前十海运公司很快就要破产了。

“上辈子”

它破产时，很是闹了一通来着。

媒体在“那段时间”

对这家企业的密集报道，给人一种离开它世界就转不好的感觉。

也有很多专家分析如果这家企业破产会对世界物流行业造成怎么样的混乱。

但是实际上并没有出现那种让人“喜闻乐见”

的情形。

虽然“它的破产”

在短时间内让海运价格出现大幅度增长，但国际贸易颓靡的现实无法改变，等世界海运市场度过韩进海运破产的冲击后，海运价格自然也就回落到正常水平了。

甄德率看他发愣，就问：“怎么？和中远海运合作有不妥的地方？”

“没有，就是记起一则财经新闻。

好像是说大韩进海运好像连续多年出现巨额亏损了。

听到它，有点意外。”

甄德率笑着说：“韩进海运去年就转亏为盈了。