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日后小匠就叫鲁班也（第6页）

自1930年起，有些船公司规定出海船舶必须定时向公司报告其船位、航向和航速。

1958年美国海岸警卫队发起建立商船自动报告制以改进船舶搜寻和救助。

现行的船舶报告系统是由Imo采用的，要求船舶通过无线电报告提供、搜集或交换信息，用于搜救、交通服务、天气预报和防止海上污染等目的。

Imo为此制定了船舶报告系统的一般原则、标准报告格式和程序。

4）船舶交通服务（VesseltrafficServices）船舶交通服务（VtS）是负责增进海上交通安全，提高交通效率及保护海洋环境的主管机关所实施的服务系统，其范围从向船舶提供简单的信息到广泛管理一个港口或水道的船舶交通，其功能包括数据搜集、数据评估、信息服务、协助航行、组织交通和支持联合行动等。

Imo对VtS做出了专门的规定。

VtS亦被称为船舶交通管理系统（VtmS），其硬件系统包括岸基监测雷达系统和数据搜集、处理、传输与显示系统等。

航海事故

由于海洋气象和海况恶劣，航行环境复杂与船舶条件受限，加上海员疏忽和失误，海难事故频繁发生，往往造成海上人命和财产重大损失以及海洋环境严重污染。

海难事故通常分为碰撞、浪损、触礁、搁浅、火灾、爆炸、沉没、失踪等。

就20世纪发生的特大海难事故来说，众所周知的是1912年4月15日英国titanic号豪华客轮在北大西洋撞上冰山后沉没，1500多人遇难。

但是许多人不知道的是同年9月28日，日本Kickermaru号客轮在日本沿岸遭遇风暴沉没，也造成1000多人遇难。

在20世纪，导致1000人以上丧生的海难事故还有十余起。

1987年12月20日菲律宾donapaz号海上渡轮因台风在马林杜克岛附近与Vector号油轮相撞而爆炸起火，20分钟后两船都沉没，4386人遇难。

20世纪1000人以下遇难的海难事故不胜枚举，就不必说前年中国“大舜”

号船在渤海海峡翻沉而导致282人丧生的“11.24”

海难了。

由此可见，航海风险如何巨大，航海安全如何重要。

在我们纪念郑和七下西洋的壮举时，也应弘扬郑和船队的中国古代海员们不畏艰险，勇战惊涛骇浪的英雄气概，这种崇高的精神仍在现代中国海员中发扬光大。

通过我这些天的考察齐国现在的航海行业，都是木质小渔船也就只能出个近海打个鱼什么之类的。

到不了深海更别说航行海洋了。

所以我们要设计建造出能够航行海洋的远扬到任何海域的大船。

为我们后世中华民族奠定海洋航行史最早霸主的地位。

也为后世明朝郑和下西洋打下基础。”

“喔！

原来没想到这航海业对后世的影像那么大啊！”

齐公主不禁感叹道。

欧回道“当然了，因为我们所居住的这个世界也就是地球全球百分之71而陆地面积才百分之29，所以谁征服了海洋谁就领先全世界。

比如后世最早的我们中华民族明朝时期的郑和航海船队，还有之后靠海盗起家到处侵略屠杀抢夺土地资源的英国，甚至到我们二十世纪时期的美国也是靠着航母舰队到处驻扎军事基地索要保护费和挑唆世界各地国家各不同民族的矛盾售卖武器弹药发家的。

并顺利成功的取代了当时的英国世界霸主的地位。”

“喔！

原来如此！”

齐公主方解。

又微笑了一下并调侃道“原来不止我们现在的中原诸侯国在争霸，到了你们后世的二十世纪的各个国家也在争霸啊！”

“是啊！

公主说的没错。

不过在我们二十一世纪争霸的国家都是西方那些外族人，因为他们比我们中华民族进化发展的晚几千年思维模式跟现在我们所在的春秋争霸时期差不多，还认为弱肉强食强权当道信奉为最高理念。

殊不知这些都是我们中华民族在发展中春秋时期玩剩下的了。”

欧回道。