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第二十八章 万士达的任务（第3页）

宋代，造船技术站在世界之巅，并出现了很多造船中心，当时，不但官方造船，民间也造船。

北宋时期，水军基本成型，且配备了多种造型的战船，造船技术高超。

宋代造船技术在当时领先世界，不但数量多，而且质量高，从而推动了航海事业发展。

宋代所造的船，船体巍峨高大、结构合理、装饰华美，并开始使用指南针导航。

五位大叔事先从张择端的《清明上河图》中，可以清楚地看到，在汴河里行驶的有不同类型的船舶，其中有漕船、客船、货船、渔船等。

特别是他们的客船在构造、形态上与货船的重大区别反映了大宋的造船水平。

北宋建都开封后，每年需要大量漕船载运粮食等货物。

宋代对各地造船数量有明确规定，如宋哲宗元五年（公元1090年）就曾规定，温州、明州等地每年定额建造船舶600艘。

当时，每年打造各式船只多达数千艘，很多地方设立了造船场，特别是东南沿海的广州、泉州、明州、温州以及杭州等地都形成了制造海船的重要基地。

官营作坊打造战船、漕船；民营作坊打造商船、游船。

还分工明确呢。

特别是长江两岸交通要冲还设有专门修船的场所。

在宋太宗年间，因新造舟船有常被湍悍河流漂失之虞，有一个叫张平的官员，创造了渠池泊船法，其实就是干船坞法，“穿池引水，系舟其中”

，可以免去守舟的差役。

这样的修船技术与现代的船坞内修造船只的方式相似，这比1495年英国在朴茨茅斯所造建的第一个船坞要早400多年。

为了制造船只，同时减少不必要的浪费，宋代出现了按照船样设计图纸或根据木制船模进行造船施工的技术。

所谓船图，就是比较详细的船舶设计图纸。

在宋代，官方的造船厂出现并形成了一套先绘制船图，然后造船的法则。

而且发明出先做模型再造船的方法，也是船舶设计的一大进步。

到了南宋时期，造船业继续发展了。

南宋绍兴十年（公元1140年），福建安抚使张浚曾上书宋高宗说已在福州造了千艘大海舶，准备航海至山东以从侧翼攻击金兵。

乾道五年（公元1169年），明州定海水军统制官冯湛打造了一艘多桨木船，这艘多桨木船“湖船底、战船盖、海船头尾，用桨四十二，江海淮河无往不可，往来极轻便。”

这是结合湖船、海船船型而制造的新型江海两用船。

这一时期伯官造船的类型多，有暖船、浅底屋子船、腾浅船、双桅多桨船、破冰船等。

船只不仅设计合理，而且船型巨大。

元丰元年明州制造了两艘“神舟”

，分别赐号“凌虚安济志远”

与“灵飞顺济”

，都是万斛之船，按现在的算法，大约都是五百吨的水平。

当时众人看了看资料，心里都是很感慨。

吴大鹏笑着说：“国安，你们两口子早就打算在南宋不回去了吧？”

万士达也笑了，说：“造船资源够全的。

但是，你认为他们的船真能经得起大洋的风浪吗？我是海上长大的－－－－－－我怀疑这个时空的船经不起印度洋的海浪颠簸，他们的榫铆结构用的太多了。”

张国安说：“渡过台湾海峡行不？”

万士达肯定地说：“那太容易了，到澳洲都行，就是横渡大洋的能力，我表示怀疑－－－－－－”

张国安拍着手说：“这就够了！

我没有事儿横渡大洋干嘛！”

可是只要提到造船，万士达的话开始多了起来。