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第83章 没打算以德服人（第1页）

现任的铁道部部长傅恒宇和286的私人关系是极好的，286在生活中比较喜欢打桥牌，翻遍中央能和286做对手的只有傅恒宇等寥寥几人。

正是因为如此，傅恒宇有足够的背景镇压铁道部里的不同声音，毕竟权利这种东西没有人舍得放出去，傅恒宇辞职后，铁道部在短短的四年间连续换了两任部长，都是毫无作为，直到92年赵铁民上任，才又扛起改革的大旗，可惜那时部内的保守力量已经成了气候。

铁道部作为国内最顽固、最保守的部门，每次面临真正的改革时都能犹如神助的逃过，88年几声巨响，最有可能推进铁道部改革的傅恒宇黯然辞职，96年携完成首次铁路大提速之威的赵铁民，刚刚准备收拾部内的保守力量，结果中央出台省部级干部退休新政策，因年纪到线离开了工作岗位。

步入新世纪之后，中央各大衙门都举起了改革的大旗，新部长王志军提出了发展才是硬道理，把改革变成了跨越式发展，08年中央下决心收拾铁道部时，南方普降大雪使广州火车站聚集了数百万旅客，形式岌岌可危。

铁道部权利高度集中的优势得以体现，在36小时之内铁道部从全国调集了上千台内燃机车，抢运了大量的滞留旅客化解了危机，最终又逃过了一劫。

对梁远来说高度垄断的铁道部将是个无比难缠的存在，铁道部有自己的公安、医院、学校、检察院、整个铁路系统的所有设备。

除了钢铁不能自产，剩下的从机头车底到办公座椅，甚至连卫生纸铁道部都有自己下属的生产厂，根本就是一个**的经济王国。

以地方政府的强势都在铁道部手里吃瘪无数，新世纪铁道部曾又捡起傅恒宇提过的，铁路资金来源多样化，不过那时被坑过一次的外资如避蛇蝎。

刚富起来的地方政府纷纷入资，十年后，留给地政府的只有一个个严重亏损的空壳企业。

铁道部只用了一句铁路行业属于投资巨大、回报缓慢的行业。

就把所有的合作伙伴都打发了。

地方政府若不识相，铁道部甚至会以优化运输线路的名义，停掉当地的所有客货运。

（注1）。

若是傅恒宇按历史轨迹如期下台。

到时东北机车厂这个部内企业中的异类，顿时会显得扎眼无比，难道到时候真去伺候那些大爷？就怕大爷们连伺候的机会都不给啊，梁远揉了揉额头，头痛无比的想着。

“老苏，若是简陋些我说的那个东西多久能搞出来？”

梁远问道。

苏良宇沉吟了片刻说道：“若是简陋些，先用空气阻尼型时间继电器，两周左右到是能做出来小远说的系统，只是空阻型继电器时间间隔的控制，远没有用单片机控制的精确。”

梁远摆了摆手说道：“老苏差个一秒、两秒的都无所谓。

这东西就是防止司机打盹的。

先搞出来个样品，至于用单片机的那个可以纳入后续的研发计划。”

梁海平看着梁远笑着说道：“以后这东西发明出来了，小远千万别说是自己提议的，会被火车司机骂死的。”

“骂就骂呗，严是爱。

宽是害，上上期铁道报小叔肯定没细看，最后一版，哈局的7720次货运编组，在颚尔格奇车站因为正、副司机同时打盹睡觉，导致编组冒进信号。

跑进了调车线。