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第98章 常导磁悬浮列车（第2页）

梁海平注意到了刘文岳所说的高速干线几个字。

“小叔，还记得去年我在东大和你说的，未来的列车时速高达500—600公里的事情吧。”

梁远笑吟吟的说道。

“咝，居然这么快？”

梁海平吸了一口冷气。

“呵呵，眼前这个可没那么快的。”

梁远说道。

在后世联邦德国和民主德国的解密文件里，双方曾提及过这条横贯整个柏林的磁悬浮项目。

当时的联邦德国并没有拿出在86年刚刚创造了406公里极速，载人磁悬浮列车速度记录的tr—06型编组，而是拿出了七十年代末期，曾在在汉堡的国际交通展览会上展出tr—05号磁悬浮编组。

tr—05型磁悬浮列车是世界上第一列投入到实际应用中的磁悬浮客运系统，当年在汉堡的国际交通展会上引起极大的轰动。

，在持续3周的博览会期间，tr—05号磁悬浮列车按照运输计划一共运送5万多名乘客，而另一家磁悬浮列车技术强国日本，直到1987年实验的mlu001型超导磁悬浮列车上，才完成了装载五人的磁悬浮列车有人实验。

“小叔。

我和你的那个是采用了超导技术的磁悬浮列车，而联邦德国研发的磁悬浮列车是采用了常导技术推进悬浮的。

极速也就在每小时400—500公里之间。”

“每小时400公里也够快的了，这么快的速度都要赶上飞机了，用在柏林市区也太浪费了。”

梁海平咂着嘴巴说道。

“柏林那里能用上400公里极速的，列车速度达到400公里，光噪音就快赶上喷气式飞机起降了。”

“联邦德国这次提出在整个柏林构建的全新交通系统，打算使用的磁悬浮技术，是以完成世界首列磁悬浮客运运输任务的tr—05型磁悬浮列车为蓝本开发的。”

梁远翻开眼前的报纸，指着一连串的数字说道：“tr—05改型磁悬浮列车长28米。

自重31.8吨，可以按照2+2的方式最多可以安装96个座位，列车悬浮系统采用电磁支撑、导向推进系统采用同步长定子直线电机，设计最高速度达到137公里小时，预计25分钟可以横贯整个柏林市区。”

“听起来倒是不错，不过小远，这东西可是一套全新的交通系统啊。

就算能顺利引进技术，在国内如何生产，怎么营运，用在哪里，最重要的是这东西归哪个部门领导？”

梁海平提出了一连串的问题。

梁远听梁海平说完倒是暗自佩服，小叔前世能混成身家上千万的成功人士绝不是偶然。

转眼间就看到了引进磁悬浮之后，在国内遇到的最大的问题，归谁领导？

后世共和国京沪高铁的磁悬浮和轮轨之争可以说是闹得天下皆知，经过六年的艰苦奋战，轮轨派才艰难的把磁悬浮派打翻在地。

落败的磁悬浮派虽说折戟沉沙京沪高铁，但也留下了在遥远的未来或许可以翻身的后手。

在磁悬浮派的推动之下。

共和国的经济中心吴淞浦东，不仅修了全世界首条正式投入商业营运的磁悬浮线路，还留下了沪宁线磁悬浮这个大大的尾巴。

暂时抛开是是非非的技术问题不谈，磁悬浮派落败的一个重要因素，就是整条磁悬浮产业链都游移在共和国铁道部的掌控之外。

当年推动京沪高铁上磁悬浮技术的共和国总理和吴淞市市长，都有意在长三角地区构建一个以磁悬浮技术为核心的，全新的大型产业集群，以此来提高共和国的核心竞争力。

不过世间的事情往往是不如意十有八九，大权在握的共和国总理也不例外，被动了奶酪的铁道部自然拼死反击。

时任中国工程院院士、北方交通大学教授，中国铁路工程总公司隧道中心主任、北方交通大学土建学院隧道与地下工程研究所所长、铁道部隧道工程局副总工程师、第九、十届全国人大代表、全国政协委员的姚梦恕教授，曾代表共和国的轮轨派说出过两派之间最为核心的分歧。

虽然通过谈判，共和国得到了磁悬浮列车的轨道修建技术，但磁悬浮列车车体等核心技术仍在德国，引进产品是引进不来技术的。

共和国的轮轨铁路技术有近百年的历史，形成了专门从事机车设计、科研创新的产业大军，拥有数十年设计、制造、运营、维修配套的四十多万人的产业链。

最后姚院士重点强调：磁悬浮技术掌握在少数专家、教授手中，是不具备应用条件的。

抛开蒙在事情表面上的技术面纱，究其根本这是一场未来共和国铁路的领导权之争，磁悬浮若是胜利成为主导共和国未来高速交通干线的主要技术，意味着铁道部内部的权力结构将会发生天翻地覆的变化，最起码无数靠着轮轨技术吃饭的技术人员在未来绝对是前途暗淡，无数在轮轨事业上努力一生的人们，转眼间就被时代的大潮所淘汰。

梁海平这一问，绝对是问到了事情最为本质的核心。