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第一章第22节新的希望（第5页）

这几天王工不上去了，占地悬着的心总算是放回了原处。

一个新的施工队，要是质量总是不合格，说辞掉你，你就得卷铺盖滚蛋，丢人事大，再说甲方肯定不会给钱，工人干了好几天，白干了吗，技术差的没话说，那技术好的呢，怎么办？自己拿钱，有那么多吗？就算不给工钱，火车票得给人们买吧，饭白吃了，作为一个包工头不上赔了吗？所以干那行也不容易，各有各的风险。

工程进入正轨。

占地跟王工商量，“王工，我爱人和孩子在大同，在那里无亲无故，我出来快两个月了，总是放心不下，想回去看看，”

王工是个善解人意的人，“回去吧，年轻人安顿一下就赶紧回来，我马上也要年休了，”

建厂局还跟部队上一样，不够级别的不准带家属。

但是每年有探亲假，几个管理人员轮换着休穿上铁路制服，那时候的制服是带肩章的，头顶大沿帽上的铁路徽章很耀眼。

虽然人晒的黑了点，但是，穿上这身服装整个人都显得很精神。

到车站售票窗口，把工作证往里一递，“西安”

不一会一张座号送出来，那个年代，能要到一张坐位号，已经是不简单的是。

不管后面有多少人排队，那些人跟他们没关系，铁路是人家的吗，当然要先照顾自家人了。

那个年代正处级以上的干部才能坐软卧，就算是硬卧也得县处级才能坐，而铁路工人就算是自家的火车你的级别不够还是坐硬座，不过总算是有个做位，像李占地他们这样的民工，连卧铺长么样都没见过，虽然做过无数次火车，能找到一个座位就算是幸运的了，那个年代的火车，是用蒸汽机火车头带这十二节绿色的车箱，挂两节卧铺，一节是给车上的服务员休息的，另一节才出售，其余的全是硬座，而且绝大多数的时候买不到座位，尤其是民工，他们不买快车票因为那太贵。

再说小站也不停。

慢车大小站都停，虽然慢了点但是便宜。

农民有的是时间。

再说熬夜是他们的习惯，种地时经常连轴转。

他们扛着铺盖卷，成群结队的拥挤着，站台上的工作人员使劲的往上推着这群并不受欢迎的群体，绿灯已经亮了，火车就应该启动，可是车上与车门还连着很多人，值班站长手里的绿旗始终不敢举起来摆动。

虽然有了绿灯，但是站长还没有下命令，再说司机也能看到没上完的乘客，晚点是肯定的。

车厢内服务员大声的喊着，“往里走，”

没人听，有的人找到了好的位置，怎么肯轻易的走开呢，后面的人喊着口号，“一、二、三、往里涌着，总之今天这趟车都得上去，要不就得等到明天，有些偏远地区要走一天的路才能赶到火车站。

两节车厢的连接处是民工们最好的位置，那里虽说没有座位，人们把铺盖卷放在地下，相互拥挤着坐在一起。

车外的寒风像贼一样总是偷偷的钻进来，就算是再冷也不能离开这个做位，车厢里的人们，总是用一个姿势或站或坐，有时候到站了服务员去开门，来回一趟挤得满身是汉。

有聪明人，拿个化肥带子，一上车就往座椅下一铺，钻进去就睡，下车就简单多了，一到站，民工们打开窗户，把铺盖卷一个劲的往外扔，不用怕丢了，没人要。

中国人多，在火车上显现的更为突出。

尤其是春节前后、夏收、秋收秋种。

人多的连票也买不上，有的站卖站台票，买一个先上车，有的车站小，车站管理人员，根本就顾及不到，人们从两头进来先上车再说，所以哪个年代查票，便成了经常，尤其是从小站一开车，服务员、列车长、乘警，从两头堵着查，查住了就有人领着，去列车长办公席去补票，查不住就得到了便宜，省下好几块钱。

不过下了车还是有问题，出不了站，人们照样往两头走，大城市就不行，车站很长，要走好长时间，有时候半路杀出个程咬金来，还是被带回到补票窗口，不管你是从哪里上车，都要从始发站补起，这是规定。

除非你有从半路上车的证明。

要不就真惨了。

莫使秋风草落黄，云舒旷野现新霜。

梧桐叶坠鸿南去，日冷蝉鸣夜雨凉。