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第88章 歪头叔叔又来送大礼了（第2页）

那会儿只觉得索伯作为当初他出道时给了一个机会的伯乐车队，虽然车队整体竞爭力不足但车队氛围还是很不错的，在外面漂泊打拼了半生之后，选择在这里结束自己的职业生涯似乎也还算是个不错的选择。

归乡人的心態或许在不知不觉间已经悄然发生了变化，但索伯这边的变化那才叫一个翻天覆地好不好？

老莱头本来还以为法拉利那边的策略组和工程师已经天下无敌了，想不到这世间居然还有如此高手，这是谁的部將？！

和內心繽纷多彩的老莱头相比，束龙这边就要寡淡和无聊得多。

说是需要全力地推进，但为了更好的保存赛车在赛程后半段的状態，各种设置上的限制让他根本就跑不爽利。

而他和维斯塔潘之间的差距，慢慢地也从原本的五秒七逐步追进到了六秒三。

是的，没有听错，差距不减反增了。

就这还是因为维斯塔潘在进站后吃了好一阵子雷诺脏空气的缘故，要不然现在一辆没有任何约束的火星车只会在长距离上拉开束龙更远。

就这么前不著村后不著店的硬跑，要不是有赛前的红牛和【能量特调】顶著，束龙怀疑自己都能给自己巡航睡著了。

大部分在国內熬夜看比赛的车迷比他更困许多人本来就是冲看束龙来的，结果这一场比赛除了开始阶段超哈斯和阿罗的那两个画面之外，全场比赛一直到了现在束龙都完全分不到任何一个镜头，简直像是个赛场上的透明人一样。

第三十五圈，束龙按照既定的比赛策略按时进站黄换黄。

因为前后暂时都没有什么直接的竞爭对手，巴林这条赛道在度过了前期最激烈的位置爭夺之后，赛车在赛道上的分布就会比较鬆散，换胎的窗口也会变得没有那么紧凑。

在无心插柳之下，现在这样的策略对於束龙来说无疑是最完美的。

红胎和黄胎的里程被十分均匀地分成了12、23和22，可以说是在两停这样的策略前提下充分发挥出每一套轮胎的潜力，不用为了过分考虑保胎的问题而让车手自己畏手畏脚的。

幸运总是留给有准备的人，正当束龙以为自己就要这么无风无波地绕完全场比赛的时候，tr里突然传出了哈梅林有些激动的声音。

“做好准备，我们可能要开始爭夺p5了！”

发生什么事了？我没有在视线范围內看见ma啊？”

不是维斯塔潘，出了问题的人其实是维特尔。

法拉利这一站在单圈的排位和比赛开始阶段的乾净空气下速度奇快无比，梅奔一度毫无还手之力，但隨著比赛进程的推进，长距离的梅奔终於展现出了法拉利所不具有的优势一一胎耗！

法拉利今年的单圈上限很高，这是在冬测阶段就让围场內各支车队达成了共识的既定事实，同时他们好像不是很能適应今年的新轮胎这件事也早在冬测时就有了一点苗头。

哈斯今年的赛车和往年一样，除了主要气动部分的设计是採取自主设计研发的之外，

像是引擎、变速箱甚至包括后悬架部分的结构都是直接从法拉利那边购买的原版。

排位赛阶段就“”

一路闷头闯到了p6的马格努森就面临著这样的窘境。

刨除换胎策略上的问题，这一站的马格努森完全可以说是正常发挥，但后轮过量磨损的问题却始终困扰著他，现在已经从开局的p6一路滑落到了当前实际位置的p13。

以小见大，既然高仿的哈斯都这样了，法拉利那边自然也是存在问题的。

只不过法拉利赛车的设计整体协同性比较强，所以在气动和底盘的布局上其实是有专门对这方面进行补强的设计，因此相较於哈斯来说问题暴露得並不明显。

而哈斯那边省则省矣，抄作业的代价就是知其然而不知其所以然，答案是放上去了可前面的公式对不上这又怎么办嘛？

但各支车队都有各自的对標对象，哈斯只是跟中游车队横向对比，你法拉利总不能也厚看脸皮跑来跟中游车队比吧？

按照中游车队的標准来看，法拉利对於胎损的解决方案无疑已经相当完美了。

可一旦跟奔驰放在一起，那这就是难以容忍的致命缺陷。

法拉利在比赛开始阶段拉开的时间优势，被车况和胎况保存更完好的梅奔逐步蚕食，

到了第三十七圈的时候汉密尔顿终於再一次抓到了维特尔的drs，並在第三十八圈正式对他发起了进攻。

同样的在四號弯后的第一段drs区抽头並排，五冠王就这么在四號弯外线强吃了四冠王，仗著更舒服的出弯角度一举越过。

可能是维特尔有些过於著急导致心態出现了波动，也有可能是现在法拉利的后轮磨损已经梢微超出了歪头叔叔心里的预期。

总之他在四號弯的出弯阶段给油稍微给大了那么一丝丝，赛车的尾部当场失控，在赛道上倒转一百八十度，直接来了一个“屁股朝前平沙落雁式”