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第218章 基本工资再引风波（第10页）

牛逼的地方不是技术，而是给客户提供解决方案，经营模式跟“瓣”

公司的通信解决方案差不多。

在内燃机领域，不管是什么形式的，这时候都已经到头了，各国巨头都深知这一点，只是因为发展惯性，还有各种各样的利益关系，所以即便没啥意义，还在折腾最后那点燃油效率。

但终究没啥鸟用，已经是屎上雕的程度。

究其原因还是传统变速箱制约了上限。

只不过在出现新兴市场之前，传统市场是不会妥协的，这是市场看不见和看得见的手都在作用。

张大安之前把“世界杯”

薅来的羊毛借出去四五亿美刀，也是交个朋友，这次跟俄罗斯的生意，中间公司不是捷克就是奥地利，所以顺手看看有没有合适的生意可以合作一下。

钱不就毛，买原材料虽好，但那只是签个合同的事情，正经支撑基本工资一千八一个月的神通，还是附加值。

“斯太尔”

在四六九年跟济城汽车的合作，张大安没有兴趣，但是通过沈州的关系，可以跟“斯太尔”

搞个柴油机发电机的原型机，放在重型装备上刚刚好。

这会儿“斯太尔”

的m系列柴油增程器图纸已经有了，只不过没打算投入研发，道理很简单，直接做柴油机方案和“斯太尔”

联名依然赚钱，没必要亲手整死自己手头成熟的业务。

反正没有多少竞争对手。

同时奥地利帮“斯太尔”

从德国kkk收购了m系列柴油增程器的类似物，那就更没必要投入研发，做个追踪研究就行。

张大安的想法很简单，就是把m系列柴油增程器设计团队挖过来，是搞个欧洲研发中心还是直接弄来中国，都是可以的。

只凭他的面子，在奥地利不好使。

但是沈州那边颇有门路，主要是军工上的渊源。

再一个就是这会儿冰岛访问结束之后，以后奥地利想要把生意做大，肯定是希望结个善缘。

张大安也是“狐假虎威狗仗人势”

一把。

毕竟有真·谈笑风生的强者在外，他在国内苟着也问题不大。

同时拿下“斯塔尔”

还在图纸上的m系列柴油增程器之后，张大安在关中省的慈善事业，就可以收网了。

主要目标就是拿下“骊山客车”

或者说跟沃尔沃合资的“西沃客车”

，这算是西京的重点企业，十年前的沃尔沃b10是国内为数不多的高端长途客车，单车价格一百多万接近两百万。

去年“骊山客车”

被规划到了央企“中车汽修”

，算是纳入了央企成员名单，面临的问题很简单，竞争激烈，同时走不出关中省。

最后一次不算广告的广告，就是《士兵突击》里面亮了个相。

张大安没打算在现在就收购“骊山汽车”

，它被玩死还有个十来年的时间，这会儿他只是打算搞个客车生产资质，买下一个“骊山汽车”

已经胎死腹中的新厂生产线。

也没打算在西京重启生产线，而是在彭城市新建一个汽车厂。

他对重卡的整车制造是不感兴趣，但是对长途汽车的整车制造还是很感兴趣的。