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第83章 脑浆摇匀（第3页）

从一开始只是想要抓紧时间应付完工作，到后面听著耳边那些对他车技认可的悦耳欢呼（惨叫？），某人的笑容也越发肆意和变態了起来。

到最后这辆车里的动静，就变成了一个人叫得贼大声，另一个人笑得贼猖狂。

本来买车这件事都快被束龙给忘了，全年满世界地到处跑，他都不知道自己买一辆车回家能有几次开上路的机会。

但今天跑完这一趟之后，束龙觉得自己很有必要把买车这件事早日提上日程。

上一回让甘梦寧坐自己的车那还是在大马路上，以后要是有机会带她下一次赛道，那反应不知道会有多好玩哈哈活动在十一点半结束，留给车手们一点吃饭休息和重新洗漱打理自己的时间，下午赛会方面要重新封闭赛道检查路况，车手们也要轮流去参加跟粉丝们互动的车手见面会。

把巴林的大人物们给应付了过去，周四剩下的时间里束龙的整个精神状態都相当的鬆弛，不管记者和主持人拋来什么样的问题他都统统丟给阿尔本去头疼。

时间来到周五，第一场练习赛在中午开启。

作为最適合被用来冬测进行赛车性能测试的赛道之一，巴林大奖赛的赛道全长5.412km，在共计十五个弯角当中部署了足足三段的drs。

正赛阶段需要跑57圈，总里程308公里，是一条对於赛车轮胎磨损压力很高的赛道，

一停战术在这里基本上等於不存在。

虽然和西班牙的加泰隆尼亚赛道一样是个弯道种类非常全面的综合型赛道，而且因为赛道的宽度更宽以及水平高低落差更小使得赛道整体难度不高，但小红牛在练习赛中表现出来的整体竞爭力远远不如冬测时在西班牙的那般势头。

赛道的攻克难度不高，意味著车手与车手之间的技术水平差距会被缩小，与之相反赛车的性能在这里起到了决定性的作用。

由於整条赛道需要进行多次的重剎和长距离加速，赛车的后轮会承受很大的压力，轮胎温度的管理在这里成了重中之重。

也就是说在这里，想要通过排位以下克上几乎成了一种奢望。

束龙非但不能像上一站阿尔伯特公园赛道里那样，想方设法地通过一些不走寻常路的方法在单圈中尝试压榨不属於赛车的圈速。

他还得为了考虑怎样在赛车平衡偏向后轴的情况下，努力克服赛道本身特性导致的后轮高负荷过热的问题伤脑筋。

好在这条赛道不仅部署的drs区多，赛道本身的宽度也容许车手在比赛中有著更多的线路选择余地，说白了这就是一条正赛非常好超车的赛道。

那么答案就很清晰了，比起像阿尔伯特公园赛道那样整体调校追求极致的单圈速度，

这一站的巴林车队肯定会將调教思路的重点放在正赛上面。

好消息是阿尔本那边的升级部件確实卓有成效，根据他从赛道上实际体验下来的反馈，赛车的整体平衡要比之前均匀了不少，操控起来也更简单也更精確了。

相较於束龙这边为了防止轮胎过热的小心翼翼，在这一站得到了升级套件的阿尔本反而能放开手脚更好地去寻找赛车的极限。

最直观的表现就在於他在三场练习赛中的圈速。

从第一场比赛里单圈常规比束龙慢1.2秒，到这一场基本上已经能稳定在0.4、0.5左右的样子了。

上一站的阿尔本没有获得积分，最后只在p14完赛，是红牛阵营的四名车手中成绩最差的一个。

不知道是不是马尔科在內部兴风作浪，反正有一阵子围场內传出了阿尔本可能会被科维亚特替换的传言。

不过很快舆论就被一只无形的大手扑灭，通过这三天的练习赛结果，现在围场內又出现了另一种评价先前小红牛赛车设计畸形的言论。

除此之外，那些声音似乎一直在有意无意地击著束龙的调车水平，反而一直有目的地在强调小红牛赛车的优化是阿尔本开始接手模擬测试任务之后才產生的结果。

这些论调是通过採访记者的嘴巴传到束龙耳朵里的，车队里的大家在前期似乎都在有意识地闭口不谈，也不知道是在避讳些什么。

但说实话现在满心忧虑的束龙还真没有多少精力去较真。

外面只看得到阿尔本和他之间的差距在快速缩小，却没有注意到束龙在三场练习赛中的排名从原本和火星车打架，现在已经沦落到了在积分区边缘徘徊的地步了。