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第476章 藏区发展和航空服务（第2页）

所以他们先回到川省首府，从这里乘飞机前往首都。

宇宙飞行器公司在第一架客机下线试飞的时候，就没有停止生产。

因为他们拿出来的飞机设计和制造，都是非常成熟的产品，在内宇宙已经有足够的数据支撑。

只是在这里属于新产品，必要的流程需要走完而已。

由于对自身产品有绝对信心，又怕正式投入商用后，产能无法满足市场需求，所以在试飞的过程中，一直在积累库存。

直到八九月份，试飞工作才全部完成，各项数据得到了国家有关部门的认可，取得了商用许可证，这才不断发往买家。

截至目前，他们已经有两款机型完成试飞工作投入商用。

一款是之前说过的350座的长途客机，一款150座的短途客机，暂时能满足国内和国际市场需求。

建设的产能也非常庞大，目前能做到年产上千架的水平。

别觉得多，以国内人口而言，未来民航客机总需求将超过万架，而客机标准服役年限是20年，退役后只能作为货机使用。

而未来全球民航需求超过3万架，不说全部吃掉，吃掉三分之二问题不大。

保持年产千架的产能，绝对能被市场完全消化。

像远东军那边，准备研发一款超音速民航客机，解决他们领土跨度太大导致的交通问题。

虽然速度快，但经济性较差，只能占领细分市场，适合他们本国大规模使用。

而夏国那边则是准备研发小型私人飞机，同样是专注于细分市场，不打算和宇宙飞行器公司争夺主流民航客机市场。

至于定北军那边，很多产业由于战争基本处于停滞状态，至于未来如何发展，还没有一个完整的规划。

韩朔对他们之间的竞争，倒也没有阻止，适度竞争有利于产业发展。

这次他们乘坐的是350座的长途客机，舒适性比他前世乘坐的要好很多，起码座位要宽敞不少。

这里到首都，将近1800公里，票价是180元，加上20元的机场维护费，一共是200元。

相对国内居民收入水平而言，价格还是偏高了。

但由于铁路网络还不够完善，坐飞机反而是出行最方便的方式，倒也不用担心乘客不足。

相反，由于投入使用的客机不算太多，还不到一千架，而国内经济蓬勃发展，人员往来非常频繁，导致机票一票难求。

特别是这种国内长途机票，非常抢手。

从市场调节的角度来说，这个票价就很良心了，并没有趁机大幅提高价格。

而且这么贵也只是暂时的，等到国内居民收入进一步提高，不觉得那么贵了。

甚至将来机票价格还会下降。

毕竟现在还不是充分竞争的市场，加上前期投资太大，航空公司想要尽快回本，以便购买更多的飞机。

韩朔不关心他们的盈利水平和回本周期，而是作为乘客感受航空公司的服务。

整个体验下来，服务差不多达到了前世的水平。

只是由于移动终端方面的差距，在数据服务上要差一些，但这些差距将来都是可以追上来的。

他们已经在地勤服务上提供了大量先进设备，国内航班只需要提供身份证，就能实现全自助服务，非常方便快捷。