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第52章 个人的极限和团队的极限（第2页）

因为考虑到气动平衡和轮胎保护的问题，绝大部分的车手在驾驶f1赛车的时候，轮胎的滑移角通常都会控制在2-3度左右的水平。

排位赛的时候会更激进一点，但也得有一点谱气，否则很有可能一个推进圈都没跑完就要面临轮胎过热的问题。

再者赛车的操控也会隨著滑移角的提高越发的不稳定，但凡分了几毫秒的心让赛车有一点点偏差，很有可能就连救车的机会都不会有......

可能运气好的时候通过极限的驾驶可以提高某几个弯的弯速，但全场每一个弯道都能保证精准地游移在极限的边缘那就不是赛车手了，那是超人！

束龙现在给人的感觉就很像一个超人，赛车经过每一个弯角都会让人不由自主地渗出满手的冷汗，偏偏这其中物理现象极限的边界又像是完全都在他的计算之中一样，整个赛车线的选择流畅而写意。

“我嘞个去！

这小伙子真的可以的，控车的车感绝对顶级！”

听见兵哥的评价，飞哥也是有感而发：“我感觉在他身上好像看见了上一个时代车手们身上的影子，那会儿真的是完全用自己的技术去压榨出不属於赛车的速度，现在的赛车还是太先进了。”

同传的然哥年纪更小一些，没有前辈们那么深的感触，但他还是在束龙的俯拍镜头里隱隱看出了一点既视感。

“唉，不知道你们有没有这样的感觉，我总觉得束龙现在好像是在把f1给当卡丁车开了。”

“嘶~唉？你別说好像还真有点！”

別看其他人在外面吹得高兴，束龙现在也是没有办法才无所不用其极了。

先前硬推的那几圈本来就已经导致了轮胎的颗粒化现象加重，马尔科那里又没喊停，束龙还以为自己圈速没有达到標准，现在也只能硬著头皮推。

那是马尔科不想喊停吗？

好吧他现在確实是有点不想，就想看看这个小孩到底还能做到什么程度。

但是作为赛车工程师的雷尼灵魂几度濒临离家出走，光是追著束龙的车载看了这么一圈，连带著身后一大票的红牛技师后背的衣服早就已经湿透了。

“注意一下你的胎温，还有儘量把赛车保持在赛道上。”

说的很委婉，大意就是你小子给我悠著点，一会儿要是把车给撞了苦的可就是他们了。

现在束龙的这个开法就是不撞则已，一撞就能直接给你来个大的。

一练和二练之间就隔了两个半小时，束龙要真是把车给撞坏了，为了不耽误接下来里卡多的二练他们哥几个修车都能给自己修哭。

同样的这句话也是说给马尔科听的，那小子不要命自己疯也就算了，你个老顛东也不知道轻重？

还好霍纳身为领队这时候终於在旁边发挥了那么一点作用。

“一练的时间不多了，把他叫回来换上红胎，给他留足五圈左右的推进时间，后面让他多跑几圈顺便看看红胎今年的胎耗怎么样。”

“要调设置吗？还是顺便做一次换胎练习？”

“你问他自己。”

束龙的答案是用不著调，现在的赛车开起来挺顺手的。

而且他確实也很想完整地体验一把f1级別的换胎速度，以前在p房只能站一边看著，可著实是让他眼馋了好久了。

“ok，boxbox!別忘了维修区的限速按钮。”

“copy！”

说实在的束龙还有点紧张，比在赛道上的时候还要紧张得多。

赛道上不管跑的是慢还是快，至少结果的主导权是被捏在自己手上的，心里至少有底。

但这个换胎是车手与整个赛车团队之间高精度的合作，命运不但是被掌握在其他人手上的，要是车手自己失误了更是牵一髮而动全身。

之前在f2的时候其实也有换胎策略，只不过那时就只有六个人负责换胎，除了前后的千斤顶，四个轮胎一个都只由一个技师负责，全程自己拆自己装。

所有车队整体的速度都上不去，快肯定是要儘快，但差那么一点其实也无伤大雅。

哪像现在f1换个胎都至少有20个人共同协调，决定胜负的关键很有可能就是那零点几秒的差距，说不紧张是不可能的。

除了去年季中测试的时候，束龙几乎还没有和这支团队进行过磨合，而那时候换轮胎都是推进p房调设置时顺手换的，现在解锁进度只有区区23%的【协同之核】带给他的安全感少得可怜。

红牛的p房在距离出口处第三个的位置，对於进站的束龙来说是倒数第三个，前面有很长一段的维修区可以给他做好充足的心理准备。

从时速80kmh到完全静止，束龙一脚精准的制动，分毫不差地將四个轮胎精確地对准了四个风炮手。

前方的千斤顶甚至都没有感觉到来自车头的衝击。