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,让蜀中省跟江口省迅速沟通了一下,本来想法是希望约束张大安,结果被江宁市这边表示无能为力,有意见往上面打官司。
冰岛的国际长途,就像是一座大山,压在了人心上。
“老板,那两亿欧元和两亿五千万美元已经分批转了过去,沈州那边已经确认。”
“嗯。”
在沙洲市的“张安教育大厦”
的办公室内,张大安点了点头,“沈州是不是跟‘斯太尔’有接触?”
“西京和新郑多一点吧?不过四六九年的时候,济城汽车才是标准车型下线。”
“我对重卡的整车制造不感兴趣。”
其实“斯太尔”
牛逼的地方不是技术,而是给客户提供解决方案,经营模式跟“瓣”
公司的通信解决方案差不多。
在内燃机领域,不管是什么形式的,这时候都已经到头了,各国巨头都深知这一点,只是因为发展惯性,还有各种各样的利益关系,所以即便没啥意义,还在折腾最后那点燃油效率。
但终究没啥鸟用,已经是屎上雕的程度。
究其原因还是传统变速箱制约了上限。
只不过在出现新兴市场之前,传统市场是不会妥协的,这是市场看不见和看得见的手都在作用。
张大安之前把“世界杯”
薅来的羊毛借出去四五亿美刀,也是交个朋友,这次跟俄罗斯的生意,中间公司不是捷克就是奥地利,所以顺手看看有没有合适的生意可以合作一下。
钱不就毛,买原材料虽好,但那只是签个合同的事情,正经支撑基本工资一千八一个月的神通,还是附加值。
“斯太尔”
在四六九年跟济城汽车的合作,张大安没有兴趣,但是通过沈州的关系,可以跟“斯太尔”
搞个柴油机发电机的原型机,放在重型装备上刚刚好。
这会儿“斯太尔”
的m系列柴油增程器图纸已经有了,只不过没打算投入研发,道理很简单,直接做柴油机方案和“斯太尔”
联名依然赚钱,没必要亲手整死自己手头成熟的业务。
反正没有多少竞争对手。
同时奥地利帮“斯太尔”
从德国kkk收购了m系列柴油增程器的类似物,那就更没必要投入研发,做个追踪研究就行。
张大安的想法很简单,就是把m系列柴油增程器设计团队挖过来,是搞个欧洲研发中心还是直接弄来中国,都是可以的。
只凭他的面子,在奥地利不好使。
但是沈州那边颇有门路,主要是军工上的渊源。
再一个就是这会儿冰岛访问结束之后,以后奥地利想要把生意做大,肯定是希望结个善缘。
张大安也是“狐假虎威狗仗人势”
一把。
毕竟有真·谈笑风生的强者在外,他在国内苟着也问题不大。
同时拿下“斯塔尔”
还在图纸上的m系列柴油增程器之后,张大安在关中省的慈善事业,就可以收网了。
主要目标就是拿下“骊山客车”
或者说跟沃尔沃合资的“西沃客车”
,这算是西京的重点企业,十年前的沃尔沃b10是国内为数不多的高端长途客车,单车价格一百多万接近两百万。
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