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第一千零六十三章 智电汽车（第3页）

第四块，芯片新端制造。

国家对这一块，同样垂涎，最终以两千亿，取走了四成股份。

就这样，就这么着，叶洛拿到了一万两千亿的融资。

然而这只是开始，就在发布会后的第二个月，天工制造旗下的第二家公司诞生了，名叫智电汽车。

没错，叶洛也要造车了。

和传统汽车不同，电动汽车的核心，就是传动系统和电池，传统汽车的基因被削减了许多。

现在世界的几大汽车巨头，都已经涉足电动汽车，但做出的成绩，并不是颠覆性的。

电动汽车的价值，动不动就几十万，上百万，不是一般的老百姓，可以消费起的。

最主要的是，汽车充电桩没能普及，民众们充电困难，充电排队，充电时间过长等问题，严重削减了众人购买电动汽车的意愿。

之所以现在才出手，是因为叶洛之前的半年时间，一直在做市场调研。

他决定，先从国内市场做起，在所有的一线至三线城市，率先普及充电桩。

这是一笔巨大的投入，一个中等充电站的成本，大概在二百万左右。

以每一千平方公里，有二十个充电站为标准，需要建造十六万个充电桩，光是这一项，就要投入三千两百亿！

之所以，敢像建加油站一样，建造充电站，是因为智电汽车的充电技术和电池技术，可进行三十秒快充。

要知道，就算是加满一箱油，往往也要两三分钟的时间。

半分钟充满电，这简直就是一个颠覆，比加油还要节省。

最重要提，充电站的电价，每度只售一块，就可供汽车在满载的情况下，跑五公里，这使得一公里的使用成本，最高仅两毛钱。

而若是加油的话，一公里的成本，至少也要五毛钱，高的，要七八毛。

有了充电站之后，就可以卖车了。

智电的汽车，有高级的电池技术，充电一次，可跑一千两百公里左右，这远远比加满一箱油餐的路程要远。

再加上快充技术，智电的汽车，可以说远远领先于竞争对手。

不过造车并不是简单的事，这下面，又要涉及许多工业门类。

比如材料、电机、喷涂、电机、轮胎、传动系统、底盘、整车生产线等等。

在此之前，全球出现了许多电动汽车品牌，但他们无一例外，都是拼装货。

这儿买个轮子，那儿买个度盘，再配上电池和电机，一辆所谓的新能源车就出来了，而且往往贵的要死，动不动就要上百万，甚至上千元的价格，平民百姓压根就买不起。

智电汽车的牛.比之处在于，他的每一项都自己做，轮胎自己做、底盘自己造、材料自己研发、电机自己设计，电池自己设计，总而言之，它上面的每一个零件，都属于智电汽车。

这是一个系统工程，原本应该十分的困难，然而，在数万天才工程师面前，这都不叫是事。

不久之后，联电汽车也开了一场发布会。

在这场发布会上，叶洛仍旧站台，他拿出来两样东西，一样是联电的电机，一样是联电制造的电池。