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第103章 节奏转换（第3页）

此时看见法拉利的红色，已经快被维斯塔潘给抓到drs区的束龙当真是鬆了一口气。

小红牛在长距离上的整体节奏是真的比红牛稍差了一些，优势可能主要表现在对胎耗更合理的控制上面，但是单圈速度依然每圈都稳定比红牛慢了0.1不到0.2左右的样子。

如果束龙他们准备採取的是一停保胎跑完的策略，那么这点圈速差距確实可以不用在意，节省出来的一次进站时间完全可以抵消掉这点劣势。

问题是这种策略就很被动，取得的成绩最后只能寄託於其他车队的表现，对於想要爭台的束龙来说完全没有意义。

既然选择了两停，那其实胎耗上的这点差距几乎就可以忽略不计了。

当然现在的局面对於束龙来说也不容乐观就是了，原本通过提早进站拉开红牛那2.1秒的优势，已经在维斯塔潘五圈的追进中被缩小到了1.3秒。

在別的赛道可能还会觉得这个差距挺大的，但上赛的整体布局太宽了，这就导致红牛哪怕还没有抓到束龙的drs，可维斯塔潘当下在后视镜里的存在感真的很强！

“所以我们至少完成了对一辆法拉利的超越？塞巴斯蒂安选择进站了吗？”

“事实上......”

哈梅林稍微迟疑了一下，又重新確定了几人之间的时间差，“没有！”

“没有？！

你的意思是seb没有进站？还是说我们没有超掉法拉利？”

“我的意思是都没有。”

“但是...

，

好吧没有但是，现在的这个局面就是结果，束龙必须把注意力都放在他第二个stint的具体实施方案上面。

不过有些信息还是很重要的，哈梅林那边简单在tr里给束龙解释了一下。

梅奔很快！

这个已经是围场內所有车队的共识，早已不需要再进行赘述，

所以本来长距离表现本来就相对拉跨的法拉利，经过十几圈的比赛之后会慢慢被梅奔拉出drs

区，基本上是这场比赛里註定会发生的结果。

勒克莱尔在第一圈就超越了维特尔没错，但隨著逐渐丟失了前方梅奔火车头的带领，他想要在后车有drs的情况下继续守住位置就变成了一件非常困难的事情。

也就是在束龙进站后的第16圈，维特尔在车队指令的帮助下顺利与勒克莱尔完成了位置上的交换。

然后有意思的事情来了，没有了梅奔drs的牵引，法拉利和前车之间的差距迅速拉大到了三秒以上。

结果在没有了梅奔在前方提供的脏空气干扰之后，法拉利的长距离表现反而因祸得福，整体圈速节奏不降反升，基本上和换胎后的大小两台红牛持平，这才造就了现在这副古怪的战局。

“维特尔下一圈应该也要进站了，位置可能就在你们前面一点，如果有必要的话可以尝试进攻勒克莱尔。”

“我不確定是否要这么做，但是..：：..我会尝试的！”

进站换白之后还要面临一个轮胎升温的问题，如果束龙能在这一圈內成功过掉勒克莱尔，基本上就相当於他能在下一圈马上就获得直接进攻维特尔的机会。

与此同时，在法拉利的勒克莱尔同样也接到了车队让他全力防守束龙的指令。

但维特尔一会儿出站后需要先解决胎温的问题，刚刚出站的勒克莱尔难道就不需要了吗？