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第80章 理性与兽性的选择（第3页）

法拉利那边不知道出於什么样的目的，让维特尔在第15圈就率先完成了一停，这在比赛的初期怎么看都像是他们准备坚定地执行二停策略的苗头。

再加上今年轮胎饱受车手垢病的敏感特性，甚至都有不少解说当时就夸讚起了倍耐力今天对於轮胎配方调整的精妙之处，强迫所有的车队採取更多停靠的比赛策略增加比赛变数。

由某一支车队从头领跑到尾这种毫无悬念的比赛真的很无聊，尤其是在自由媒体集团接手了f1的运营管理之后，他们最热衷的事情就是让比赛更有爆点更有看头。

以上的种种原因这么一综合，几乎所有的人都默认了比赛会演变为二停爭夺大战的结论。

对於长距离单圈速度其实没那么有优势的小红牛来说，唯一能翻掉前面火星车的机会就是用一停打二停，所以对於束龙来说现在保胎比什么都重要。

赛车的运动艺术发展到今天，早已不是什么只靠满脑子的热血和爭勇斗狠就能出其不意拼出一条血路的草莽游戏。

它是优雅的西装暴徒，信奉的是行走在规则与极限边缘的灰色暴力，却用绝对的科学和理性粉饰自己。

让过加斯利是因为束龙不想因为无谓的防守浪费轮胎，这时候趁机抓住加斯利的尾流確实也能帮他更快地追进勒克莱尔，但就算是追上了其实也没有多大的意义，还不如眼光放长远一些。

超一个赛车竞爭力一般技术也算一般的少爷都要费那么大的劲儿，比赛到了这个阶段就算束龙侥倖逮到了勒克莱尔的drs说实在的也难有作为，超过去了也很有可能守不住。

事实证明束龙和车组一起做出的判断確实很合理，加斯利的第一套黄胎一直跑到了第39圈才终於进了站，前面那段时间但凡束龙上头和他进行了无谓的爭斗，很有可能到了比赛的末期就会陷入是否二停的难题之中。

唯一的好消息是维特尔二十六圈的旧黄竞爭力已经有了明显的下降，在维斯塔潘十多圈黄胎的连续进攻之下让出了领奖台的位置。

同时这也是一个坏消息，过了这个窗口之后，维特尔和汉密尔顿选择一停跑到底的概率就已经无限接近於100%了。

在车队反馈的圈速情况中，他们现在长距离的单圈甚至都要比束龙慢0.4左右，但在此之前他们已经攒够了17秒还多的优势。

这是一个非常尷尬的数字，剩下十多圈的比赛里程完全不足以让束龙对他们完成追进，这个时候若是他们选择进站也確实是会落在束龙的身后，傻子都知道这时候进站完全没有任何收益。

p6，看来已经是这场比赛一辆小红牛所能做到的极致了....·

但是！

这並不是束龙在这场比赛里所能做到的极致！

今年为了提升比赛观赏性，增加车队和车手爭冠的悬念，fia引i入了一个新的规则。

或者说这並不完全算是一个新规则，而是一个已经销声匿跡了將近六十年，自f1这项运动诞生之初就伴生而来的上古时代老规则一一正赛最快单圈奖励。

经过赛会的一系列评估，如今这项规则被重新引入到了比赛的积分奖励当中，並且做出了一定的限制和完善，仅限於完赛位次前十的车手可以获得这一积分。

来到第48圈的时候，束龙向车队確认了两个问题。

一是目前占有著最快单圈的博塔斯现在和汉密尔顿差了多少秒，二是他自己和身后的马格努森现在差了多少秒。

一直在p1的乾净空气中领跑的博塔斯这一站发挥得相当完美，策略上在有汉密尔顿提前帮他试错的情况下也没有受到任何影响，在第二十五圈完成了自己正常的进站一停。

现在依靠著比p2的汉密尔顿还要新十圈的黄胎，已经通过长距离稳定的发挥拉开了五届世界冠军的队友23秒的差距，可以说他这一座分站冠军的奖盃已经是手拿把掐。

至於他是否有换红刷紫的可能，束龙觉得可能性不大。

这条赛道平均进站的耗时一般在23秒到24秒之间，但凡换胎过程中出了一点差池，博塔斯就相当於是为了那一分的芝麻丟了25分冠军的西瓜。

而此时束龙与身后马格努森之间的差距，同样也是十分微妙的22秒。