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第81章 把名字刻在赛道的歷史上（第1页）

第81章把名字刻在赛道的歷史上

前排的竞爭局面其实非常清晰。

维斯塔潘在超过了维特尔之后，利用比这两位世界冠军都新的轮胎也在第47圈追到了汉密尔顿的身后。

现在他想要爭取的可是第二名，再加上身后的维特尔距离他其实也只有12秒的差距，

基本上可以排除对最快圈积分的爭夺。

前面的两台法拉利就更不必说了，在加斯利进站了之后，勒克莱尔其实也就领先束龙四秒左右，维特尔领先勒克莱尔两秒，这两人可以说都没有什么余量来拼这一分。

身后唯一可能影响到束龙的就只有哈斯的马格努森。

哈斯和索伯这两支使用了法拉利引擎的车队今年整体的速度都快得惊人，而且考虑到老莱头和早已被车迷冠上了“马画龙”

名號的马格努森之间的歷史战绩对比，本就表现出地球车头部水平的哈斯说不定实际潜能还要比现在展现出来的更大。

除了车队管理混乱导致低级失误层出不穷之外，现在的哈斯当真像是拿了屌丝男主逆袭的剧本。

至於为什么说他们管理混乱：：：：

谁还记得一个星期前的drivetosurvive里第一集演了什么来著？

哈斯在开幕战里就因为换胎出了问题，两名选手的轮胎全都没有上紧导致了dnf（did

notfinish：车手因事故、机械故障、违规处罚等原因未能完成比赛。

）

经过了一整年的沉淀，作为全世界最顶级的十支赛车车队之一，小小的换胎问题怎么的都该解决了吧？

呵~

你们以为排位起跑顺位还要在马格努森之前的格罗斯让为什么没有被划分在束龙需要警惕的名单里？

因为这一站他的轮胎又特么没有上紧，简直像是受到了什么降头的诅咒一样，还是去年的那个左前！

但你要说这一次哈斯没有进步吧確实也不太公道。

去年这轮胎是才一出站就掉了，今年第十六圈进站之后，人轮胎好岁还矜矜业业地在赛车上待到了第32圈才绷不住了呢。

至於其他的车队，中游集团的竞爭一向十分激烈，从p7一直到p12每一辆车之间的差距大多都是一秒两秒的样子，不可能有人会选择放弃自己当前的积分位次就为了搅黄束龙的好事。

排除了所有威胁，那自然也就没有什么藏看掖看的必要，束龙直截了当地就在tr里向车队確认自己通过二停来爭取最快圈的可能。

赛道上的情况瞬息万变，策略自然也是跟著闻风而动，一场比赛变卦好几次那是常有的事情。

从排位赛开始之前，包括练习赛结束之后向倍耐力官方交还的轮胎配方选择，种种跡象都指明了束龙计划的就是二停。

结果正赛阶段跑著跑著发现胎耗还不错，而且前排车阵在维特尔和汉密尔顿的带动以及后排车阵在莱科寧的搅局下纷纷表现出了二停的可能，束龙这边的策略又从二停转向了一停。

现在比赛接近尾声了，前面的一通挣扎却发现毫无卵用，策略自然而然又从一停考虑回了二停。

“你现在单圈比马格努森快0.4，感觉黄胎的状態怎么样？”

“后轮的颗粒化比较严重，不过还在我的控制范围之內，应该还有推进三四圈左右的余量。”

“copy！

那就儘可能地推，你需要给自己拉出一个足够安全的进战场窗口！”

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束龙应了一声，根据比赛工程师哈梅林的建议，將引擎功率模式（strat）调到了4，