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正文 第八百四十四章 文化交流团（第3页）

将是中国航空工业的一次巨大飞跃。

然而该型号的指标设置得过高，脱离国内科研生产实力的实际水平。

特别是配套的涡扇发动机——

涡扇-6发动机。

该型发动机经过20多年的艰难曲折的研制道路，

花费了1亿多元的研制费，，虽然已于1982年通过地面台架24小时的飞行前合格试验，

但终因研制周期拖得太长，

技术性能指标显得落后，飞机型号下马失去使用对象，而形成“停止投资，总结经验”

的历史结局。

J-9下马了，但军队的现实需求仍然存在

于是1984年J-10正式立项，

成飞在具体方案研究上，确立了符合世界第三代战斗机潮流的整体设计思想和气动布局，

同时充分运用国内前期预研攻关和大量的技术储备，

推行符合世界潮流的设计思想和和技术管理方法，制定了全机各系统自上而下进行综合设计，

自下而上进行综合验证和试验，

各大系统都必须由总体设计单位综合的研制总思路。

这些重要的技术措施，对保证J-10战斗机研制成功、提高我国航空技术水平起到了重要作用。

在启动研制后，

强化了J-10项目的工程管理管理，要求工程全线实行设计技术状态动态管理和跟踪控制。

在进入90年代后，

世界局势的变化对J-10战斗机的研制产生了巨大影响。

刚开始时，J-10是一个中西“亲近”

的项目，得到了美国的一些技术支持，但好景不长。

随着八十年代末一系列事件的发生，

Z国没有了从西方获取技术支持的途径，于是转向同样具有雄厚航空实力俄罗斯寻求技术支持。

按照原来的历史，

J-10项目将会引进俄罗斯的AL-31F发动机，起初只是应急之用，以便J-10项目能够继续下去，

可却事与愿违，

与J-10配套的太行发动机一直被寿命短、可靠性差等负面因素所困扰，，难以正式服役，

更别说是装备在单发战斗机上了。

直到进入21世纪20年代才装备在国产双发重型的J-11B上，至于装备到J-10上则是到20年代中期，

是J-10的最新改进型J-10C。

但如今不同了，

因为银河宇航的横空出世，

J-10项目并没有引入俄罗斯的AL-31F发动机，而是直接使用银河宇航的GF-90涡扇发动机

再加上有银河宇航提供的技术支持，

J-10项目进行迅速。

原历史是1998年首飞，如今首飞时间提前了三年多。

在军方的计划中，J-10将作为F-21的补充，